한국 국산차

한국 국산차 혜택을 위해 전기차 보조금 제도 개정 촉구
정부는 중국과 다른 국가들이 자국 자동차에 대해 하는 것처럼 한국산 자동차에 더 많은 혜택을 제공하기 위해 현재 전기 자동차(EV)에 대한 국가 보조금 계획을 수정해야 한다고 화요일 전문가들이 말했다.

한국 국산차

해외 토토직원모집 보호무역주의 성향의 권고를 뒷받침하는 것은 한국의 전기차와 배터리에 대한 세금 공제가 거부되거나 크게

축소되는 미국 경기 부양 패키지인 인플레이션 감소법(IRA)입니다.

가격 및 연비 기반 보조금 제도에서 알 수 있듯이 한국은 사실상 국내 업체를 보호하지 못하는 유일한 전기차 제조 강국이라고 합니다.

납세자들의 돈을 무분별하게 외국산 전기차 판매 활성화에 사용하는 것은 중국, 일본뿐 아니라 유럽 국가에서도 유사한 정책을 철저히

검토한 후 신속한 재검토가 필요하다고 주장한다.

한국의 글로벌 라이벌은 글로벌 무역 협정 위반으로 인한 분쟁을 우회하는 성장 전략인 경쟁력 있는 특정 현지 생산 모델에 더 많은

보조금을 제공합니다.more news

번창하는 외국산 전기차

한국자동차산업협회 관계자는 “외제 전기차가 국내 업체를 희생시키며 번창하고 있다”고 말했다.

“현재 계획은 주로 현지 EV 및 EV 배터리 제조업체의 육성을 거의 또는 전혀 고려하지 않고 EV 운전자의 인프라와 접근성을 강화하도록

설계되었습니다.”

이러한 좌절은 화물 트럭과 버스를 포함한 중국산 전기차의 상반기 판매량이 1,351대로 전년 동기 대비 8배 증가한 1,351대로 증가한

협회의 데이터에 의해 입증됩니다.

이후 같은 기간 한국 전기차 시장에서 중국의 점유율은 1.1%에서 6.8%로 급증했다.

한국 국산차

전기차 버스 시장에서 중국의 점유율은 올해 상반기 전체 점유율 48.7%로 급등했다. 이는 더 긴 주행거리를 ​​보장하는 대용량 배터리를

중심으로 지난 몇 년간 급속한 성장이다.

한국은 올해 첫 6개월 동안 중국 전기차 버스 구매자에게 보조금을 지급하기 위해 790억 원을 썼는데, 이는 현지에서 만든 버스 구매자에게

지급된 1120억 원에 육박한다.

이호중 한국자동차기술연구원(KATECH) 책임연구원은 정책 우선순위는 자동차 산업의 견고하고 장기적인 성장을 육성하는 것이라고 말했습니다.

“산업 정책은 자동차 및 배터리 제조업체가 기술적인 단점을 극복할 수 있도록 지원해야 하며, 이는 글로벌 업체에 대한 경쟁력 강화

못지않게 중요한 노력입니다.”

그의 견해에 따르면, 국내에서 제조된 EV의 판매 증가는 첨단 산업을 발전시키기 위한 혁신을 주도하는 데 부차적입니다.

그는 “환경부는 올해 하반기에 개정된 보조금 제도의 구체적인 내용을 발표할 예정이다. 새로운 조치가 지지를 받을지 비판을 받을지는

두고 봐야 한다”고 말했다.
이러한 좌절은 화물 트럭과 버스를 포함한 중국산 전기차의 상반기 판매량이 1,351대로 전년 동기 대비 8배 증가한 1,351대로 증가한

협회의 데이터에 의해 입증됩니다.

이후 같은 기간 한국 전기차 시장에서 중국의 점유율은 1.1%에서 6.8%로 급증했다.

전기차 버스 시장에서 중국의 점유율은 올해 상반기 전체 점유율 48.7%로 급등했다.

이는 더 긴 주행거리를 ​​보장하는 대용량 배터리를 중심으로 지난 몇 년간 급속한 성장이다.